Vorige week ontvingen we de langverwachte reactie van gedeputeerde Van Schie op alle klachten over buslijn 341. En eerlijk gezegd: die brief schiet ons in het verkeerde keelgat. In plaats van echte antwoorden lezen we een verdediging van de huidige koers, onderbouwd met redeneringen die niet kloppen.

Daarom heeft de fractie van SamenWerkt een brief gestuurd aan Gedeputeerde Staten én Provinciale Staten. Hieronder leggen we uit wat er precies mis is met de redenering van de provincie.

De nieuwe dienstregeling had drie doelen: kortere reistijden, meer reizigers, en een hogere frequentie overdag. Geen van die drie doelen is gehaald.

1. De beloofde voordelen zijn er niet gekomen

De nieuwe route werd ingevoerd met mooie beloftes: kortere reistijden, meer reizigers, en uiteindelijk een hogere bus frequentie overdag. Maar de realiteit is anders. De kortere reistijd geldt alleen voor een deel van de reizigers, een grote groep is er juist op achteruitgegaan. De hogere frequentie overdag? Nog steeds niet gerealiseerd. En de passagiersgroei van 8% blijft ver achter bij de eigen prognose van 25%.

2. Die “groei” bij het busstation is geen winst

De gedeputeerde wijst trots op een stijging van 24 naar 93 instappers bij het busstation. Maar kijk eens goed naar wie dat zijn: dit zijn voor een groot deel reizigers wiens vroegere haltes, zoals de Nieuweweg, zijn opgeheven. Ze zijn niet enthousiast overgestapt; ze hebben simpelweg geen alternatief meer. Zij moeten nu ver lopen, zijn alleen al daardoor langer onderweg. Dat als winst presenteren klopt niet.

3. “Twee derde gaat erop vooruit”: een rekentruc

Door de kortere reistijden bij het busstation en halte Amstel mee te tellen in de ‘winnende’ groep, concludeert de gedeputeerde dat slechts 32% van de reizigers erop achteruitgaat. Maar die reizigers bij het busstation lopen nú juist méér dan voorheen. Zij horen niet in die winnende groep. Dit geeft een serieus vertekend beeld van de werkelijkheid, en dat vinden wij niet correct.

4. De reizigersgroei wordt verkeerd verklaard

De 8% groei in reizigers wordt opgevoerd als bewijs dat de nieuwe route werkt. Maar er is een veel logischere verklaring: autorijden is de afgelopen jaren enorm duur geworden. Bovendien ging de provincie oorspronkelijk uit van een groei van 25% in reizigers. De lagere groei (!) nu dus toeschrijven aan de nieuwe dienstregeling is echt een verkeerd beeld schetsen van de werkelijkheid, terwijl de werkelijke oorzaak elders ligt.

5. En de extra halte op de Geerweg lost niets op

Als doekje voor het bloeden wordt een extra bushalte op de Geerweg voorgesteld. Maar de Geerweg is een 70 km/u-weg met weinig berm, een bomenrij en een sloot. Een zebrapad mag daar niet eens aangelegd worden. Voor een veilige halte zijn eerst snelheidsverlaging en drempelmaatregelen nodig en dat terwijl de provincie het al jaren laat afweten als het gaat om een veilige rotonde bij de N229. Vreemde prioriteiten.

Wij verzoeken de Staten een onafhankelijk onderzoek in te stellen naar de haalbaarheid van herstel van de oude route. Dat is wat de bevolking wil en dat wordt tot nu toe structureel genegeerd.

Wat wij vragen

We vragen de provincie om eerlijkere en transparantere onderbouwing van de gemaakte keuzes, om structureel te luisteren naar de feedback van Wijkse reizigers, en om een serieus en onafhankelijk onderzoek naar het herstel van de oude route. Dat laatste is een wens die breed leeft in onze gemeenschap en die verdient een eerlijk antwoord.

Herken jij dit? Deel dit bericht, laat een reactie achter, of stuur ons je ervaringen. Hoe meer stemmen, hoe sterker onze positie richting de provincie.